3月5日上午，成都办事处兰宇龙在自己的行程表里计划着路线，就在十分钟之前，他接到了客户电话，希望他能前往川藏铁路甘孜段协助现场仪表选型。

　　川藏铁路是继青藏铁路之后雪域高原上的第二条“天路”，未来它将成为进藏的另一大动脉。作为世界铁路建设史上地形地质条件最为复杂的超级工程，川藏铁路项目“逢山开路”、“遇水架桥”，隧道占比达到了80%。

　　此次项目位置就位于川藏铁路工程甘孜段，“康巴第一关”折多山的半山腰上，海拔3000多米的“折多山隧道”施工现场。兰工将与中铁十二局的工程师一起，为开凿隧道所需仪表，进行现场选型。

　　△位于折多山半山腰的项目现场

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　　周五晚上，康定突然下起了大雪。

　　“周六从酒店出来，就发现外面白茫茫一片，一打听果然交通管制了，可没想到这一等就等了两天”兰工说。周六上午第一次上山，因积雪交通管制没有成行；周六下午第二次上山，开到了一半，又下起了雪，无奈之下只能掉头下山，周日第三次上山，在离目的地1公里的地方再次交通管制。

　　“当时我们的信念就是，好不容易上来了不能再下去了。”兰工一行决定下车步行前往项目地点。不同于平地赶路，海拔3000米的上坡路对任何人来说都是巨大的考验。据兰工事后回忆，当时的感觉就像大学跑完1500米测试再去爬山，嘴里不断地喘着粗气，感觉头上带着一个紧箍咒一样，到了项目地点，一行人足足缓了半个小时。

　　“当时看到高原移动吸氧车，真的是和看到亲人一样！”兰工说。

　　△停在施工现场旁边的移动吸氧车

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　　到达现场的兰工一行经过短暂的休整马上投入到选型工作中。

　　“现场对仪表要求也非常高，而且整体施工难度很大，为了保证选型的准确，我们第一时间赶赴现场进行选型，保证后期的安装使用都能顺利进行。”谈及此次上山选型的原因，兰工说道。

　　此次现场的需求主要是使用各类仪表测量川藏线工程内，隧道开凿过程中污水参数，并通过监控数据保证整个环节工艺品质，让排放的污水符合相关条件，从而保护高原环境。

　　兰工一行逐段逐点对现场工况进行详细了解，并给出选型意见，特别是针对当地气温最低会达到零下20度，现场可能存在结冰的情况，提出了多个解决方案帮助客户解决现场问题。

　　△现场技术人员进行参数核对，同时也感谢兰工一行的“风雪无阻”

　　尾声

　　“即便风雪满道，只要客户需要，我们都会奔赴现场，为客户做到百分之一百二的努力。这是我们的信仰，也是对客户的‘感情’。”